什么叫双线五级永久船闸呢？双线：就是和汽车行驶的单行线和双行线一样，在船闸的两边有两个凹槽，这两个凹槽就是船只行使的航道，一边为上行线，一边为下行线，上、下游船只可以同时通航互不干扰。

　　五级就是大坝的上下游水位落差为113米，相当于一座35层的高楼。因为我们不可能修建这样大一个闸室，这样水压太大容易使闸门变形，所以就修建了5个阶梯式的船闸，让船只和人走楼梯一样一步一步地往上走，人们形象地把这一个过程比喻为爬楼梯。这整个闸室的全长是6442米，宽是300米，最深的地方有176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河。在这条运河上一共安装有12道闸门，每扇闸门的重量都达到了900吨，无论是从体积上还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车。

　　闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全。由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这就对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体钢度和调整钢门形状，最后闸门要做到开关闸门时灵活自如，这个过程主要是通过液压启闭机来完成的。船闸开关闸门时所需的启闭机技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门。

　　船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道——引航道，然后船只驶进闸室，上下游的闸门都关闭，然后利用输水廊道均匀地向闸室内输水。当闸室里的水和第2级闸室等高时，再把上游闸门打开，使船只进入下一个闸室。利用同样的原理，船只可以依次过完五个闸室。那闸室里的水是从那里来的呢？原来，在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主廊道内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水廊道中，每道闸室装有4道阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降。这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，那是因为在顶部出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向。这样，坐在船上时就感觉不到水的顶冲了。简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水分成若干个细管里输出来，这样就可以减少水的能量了。同时，为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以坐在船只里就稳稳当当了。
在双线五级船闸里一共有10个大小相同的闸室，每条航线由五个小闸室组成，每个小闸室长280米、宽34米，可容纳普通客船8——9艘。过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时。

　　到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，将淹没上游所有险滩和单行航线109处！可以改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，相反会使宜昌到重庆的航程缩短5到6个小时，万吨级船队将直达重庆。宜昌以下江段在枯水